Als Sportler-Herz schlägt im neuen Viertürer ein 2,5-Liter-Boxer-Turbomotor.
In der US-Version powert er mit saftigen 309 PS (305 hp).
Im Vergleich zum Vorgänger musste der WRX kräftig Gewicht abspecken und wurde dank zahlreicher Verstärkungen auch steifer.
Der Radstand wuchs um 25 Millimeter.
Das soll nicht nur das Handling verbessern, sondern innen auch mehr Platz schaffen.
Der STI ist mit dem Allradantrieb Symmetrical AWD und der elektronischen Stabilitätskontrolle Vehicle Dynamics Control (VCD) ausgestattet.
Beides soll in Verbindung mit der direkteren Lenkung und einer etwas härteren Abstimmung zu einer besseren Beherrschbarkeit in rasanten Kurven führen.
Außerdem wurde das Sechsgang-Schaltgetriebe komplett überarbeitet, Subaru verspricht eine 'besser spürbare Resonanz' bei den Schaltvorgängen.
Vom Vorgänger übernommen wurde das 'Driver's Control Center Differential' (DCCD).
Mit ihm kann der Fahrer auf Knopfdruck die Charakteristik des Mitteldifferenzials individuell abstimmen und somit die Kraftverteilung des Allradantriebes verändern.
Nach innen locken neben Carbon, Leder und Metallelementen auch ein neues, kleineres Sportlenkrad sowie Sportsitze.
Das Renngefühl soll durch rote, beleuchtete Instrumente und rote Sitznähte verstärkt werden.
Eine Anzeige informiert über den Ladedruck des Turbos.
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