Damit krönt man bei Mercedes-Benz das über 100 Jahre währende Bestreben nach windschlüpfrigen Fahrzeug-Karosserien in der Serienfertigung.
Denn bereits im Jahr 1898 zeigt der von Amédée Bollée gebaute Rennwagen "Torpilleur" eine strömungsgünstige Aluminium-Karosserie mit schräggestellter Frontscheibe, vorne montiertem Spoiler und abgedecktem Wagenboden.
Mit der torpedoförmigen "La Jamais Contente" erzielte Camille Jenatzy im Folgejahr als erster Mensch mit einem Straßenfahrzeug eine Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h.
Die Aerodynamik blieb auch in den folgenden Jahren im Sichtfeld der Entwickler, ob beim Austro-Daimler Maja von 1908, der mit einem Heckdiffusor die Staubschleppe klein halten sollte, oder dem Windhoff Typ E 17/45 PS von 1911, der mit flaschenförmigem Grundriss und gerundeter Frontscheide dem Wind wenig Widerstand entgegensetzen wollte.
Dem neuen Mercedes CLA, aktueller Serienlimousinen-Weltmeister, verhelfen viele ausgefeilte Details zu seiner Windschlüpfrigkeit: So ist beispielsweise der Kühler mit einer Lamellen-Jalousie versehen, die sich nur dann öffnet, wenn der Motor nach entsprechender Kühlung verlangt.
Die vorderen Radhäuser sind mit Schlitzen versehen, aus denen per Unterdruck Abwärme aus dem Motorraum gesaugt wird, gezackte Radspoiler sorgen für stabilisierte Strömungsverhältnisse der Luft.
Der Unterboden ist mit einer Motorabdeckung, einer Hauptabdeckung sowie der Verkleidung der hinteren Hilfsrahmen und Federlenker besonders glattflächig gestaltet.
Der optimierte Endschalldämpfer und eine große Diffusor-Abdeckung tragen ebenso ihren Teil zum Erreichen des cW-Wertes von 0,22 bei wie seitliche Abrissleisten an den Heckleuchten und einiges mehr.
Nebenbei senkt die gute Aerodynamik des CLA auch den Geräuschpegel im Innenraum auf ein höchst komfortables Maß.
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